最近では、KMTCの危険物の爆発、MSCの出荷、およびマースク南の事故を含む頻繁な海上事故が、一般的な平均の所有者の大きな懸念を呼び起こしました。
一般平均とは、一般的な安全のため、および故意にそして合理的に対策を講じるために直接支払われた特別な犠牲および経費が、船舶、物資、その他が受ける共通のリスクに比例して各受益者によって割り当てられる法制度を意味します。一般的な平均は、世界で最も古く最も特徴的な海事法制度の1つです。 一般的な平均の目的は、貨物が一般的な危険にさらされているときに船舶を危険から解放するための積極的な措置を講じること、および公平原則に基づいて受取人に分担することを求めることです。
一般的な平均にはいくつかの基本的な要件が必要であることはよく知られています。
1.同じ航海にあり、一般的かつ現実的な危険にさらされている船舶、商品、その他の財産。
2.講じられた措置は、船舶、物品およびその他の財産の共通の安全のために意図されたものであり合理的なものである
3.発生した犠牲と経費は非常に優れています。
取られた措置は、船、商品、その他の財産の全部または一部を保護するという目的を達成するのにある程度の効果がありました。
一般的な平均システムは、古代のシステムとして、海運産業の出現と発展を伴い、そして実践と応用において絶えず改良されてきました。海運産業におけるすべての当事者の利益のバランスをとるためのシステムとして重要な役割。もちろんそうではありません。
まず、一般的な平均値の適用では、船は衝突事故、海上火災などの場合には主導権を握るべきであり、船は常に最初に事故と損失を知らされ、一般的に最も有利な状況下で一般平均を宣言するかどうかの決定。
第二に、唯一の一般的な平均を発表する船を受け入れる前に商品の面では、あなたが必要とする船の総損失を覆すために仲裁や訴訟の後、あなたが総損失を考えていない場合は、対応する総損失保証を提出長時間のコストと膨大なコスト、商品を中心に用心深い措置はあなたが本当にあなたのために良いことをします。
第三に、貨物が商品を拾いたい場合、それは預金の価値の一定の割合を支払う必要があり、調整の終わりまで調整の結果に従って処理することができません。商品が高くない、貨物の所有者、特に荷受人が商品を放棄することを選択し、それが所有者の悩みになります。
要約すると、貨物の所有者は常に総損失と疑いを疑問に思う、彼らの商品が事故を被ったと思う、また遅延を生じる可能性があり、もともと無実と感じるが、商品を拾うために預金の一部を取り出す。実際のケースを扱うことでしばしば見つかる、所有者の大部分はしばしばコンテナ保険の所有者のために比較的ポジティブに対処するために商品のために保険を手配します、時間内に保険を手配するために起こるならば、状況はより複雑です、例えば、以前に著者が取り扱った多くの場合、荷送人に1つずつ通知することはすでに非常に大変な作業であり、比較的多くの顧客を抱えています。商品を放棄することを選択し、荷送人との貿易紛争のリスクを冒すことを選択した商品価値の低さ。このために商品を手に入れることができない場合、運送会社はコンテナの拘留のリスクにさらされます。
完璧なシステムはありませんし、一般的な平均もありません。今日の共有損失は比較的公正ですが、処理には時間と費用がかかります。まず第一に、荷送人として、リスク分散の取り決めをするためには独自の視点に立つ船主は船の保険を手配します。 一般損失の場合、対応する保険が効力を発し、船主のリスクを最大限に軽減します。荷送人も、保険のツールを十分に活用する必要があります。特に貨物保険は非常に成熟しており、料金はそれほどフレンドリーです。事故が発生した場合は、最初に保険会社に通知し、商品を解放するための証拠金を提出し、経済的な圧力をかけずに数年間その共同損失を管理することができます。運送業者と緊密に連絡を取り合い、ケース処理の状況をタイムリーに理解してください。 事故は常に誰もが期待するものではなく、運送会社は多くの場合最も怪我をしています。 アクティブコミュニケーションは問題を解決する方法です