ラジアルタイヤとノーマルバイアスタイヤの構造と性能の比較
（1）構造上の特徴
（1）コード層コード配列方向とタイヤ子午断面角度が0度
（つまり、トレッドの中心線との角度は90度です。）このコードの配置はボールの子午線（つまり子午線）に非常に似ています、それは子午線タイヤと呼ばれます。この種の場合シェードラインの配置の、シェードラインの強度が十分な遊びと使用を得るようにしなさい、理由ラジアルタイヤコードクロス層数が平均ベベルタイヤより一般的に40％1 50％未満である。一般的にわずか1-4層、ワイヤーラジアルタイヤ一般的にのみ布の層
ラジアルタイヤによって生成される大きな接線力に耐えるためのゴムとの間のコードは、円周方向の接触を維持するためだけに、多層、大角度（70〜75度の角度と子午断面）、高強度、簡単ではない採用タイヤ層を補強するために、硬いバンドのように、堅いバンドのように、ビーム層を持つ緩衝層のように引き伸ばすこと（車輪または硬い緩衝層として知られています）。約0.7のランニングのためのアスペクト比（H / B）の。
（2）性能特性
通常のバイアスタイヤと比較して、優れた弾力性と優れた耐摩耗性（30％-50％増加させることができます）、小さい転がり抵抗（約8％の自動車燃料消費量を減らすことができます）、優れた接着性能（泥だらけ）柔らかい道は滑りにくい）、支持力、突き通すのは簡単ではない、優れた緩衝性能、スプリンクラーの走行の滑らかさをより良くすることができる。その欠点は：タイヤの側面がNA表面のために割れやすいことスプリンクラーの横方向の安定性につながる変形、貧弱な、高い製造技術の要件、高コスト。
使用時には、ラジアルタイヤを取り付けるか、リアブリッジに単独で使用するのが最善ですが、フロントブリッジにラジアルタイヤを単独で使用することはできません。通常のバイアスタイヤとリアブリッジは、通常のバイアスタイヤと混在させることもできません。