瀋陽SUNNYJOINTゴム添加剤のサプライヤーとして天然ゴムからの加硫を持っています。 80年以上の研究の後、1920年代と1930年代まで、加硫促進剤の基本的な品種である2-メルカプトベンゾチアゾールおよびそのスルフェンアミド誘導体とp-フェニレンジアミン酸化防止剤の工業化、ゴム添加剤のみが系を形成する。 現在、ゴム助剤は安定した期間にあり、加硫促進剤および老化防止剤の2つの主要な種類の有機助剤の製造は生ゴムの消費量の約4％である。 外国ゴム助剤の生産はかなり集中している。 ドイツ連邦共和国のBayer AGと米国のMonsantoが主要メーカーです。 中国のゴム助剤（有機助剤と呼ばれる）の生産は1952年に始まりました。
無害
タイヤの加工工程では、ゴムをゴム混合、加硫等の工程に付し、高温高圧の作用により有毒で有害なガスが放出される。 これらのガスは人々の健康を害する。 作業者の作業環境を改善し、有毒ガスや有害ガスを減らすためには、有毒で有害なゴム助剤を排除し、環境に優しいゴム助剤を採用することが重要です。
タイヤの使用中、タイヤは高温高圧にさらされ続け、タイヤが老化して有害なガスを放出する。 米国はこれを使って中国の一部のタイヤ会社の輸出障壁を設定している。 日本ブリヂストンタイヤ（株）は、発熱によりタイヤが硬化するのを防ぐ独自の添加剤を開発し、硫黄やゴム分子がタイヤゴムを架橋硬化させ、制動力やトラクションを向上させていますタイヤ。 セックスとタイヤのノイズ。
タイヤの騒音も環境汚染です。 道路に乗っている何千台もの車が運転を続け、共鳴して人々の安静と睡眠に影響を与えます。 都市の高架道路の両側に騒音分離ゾーンを設置することは否定的なアプローチです。 基本的には、タイヤの構造およびゴムの配合を改善することが依然として必要である。
技術的
近年、中国のゴム補強産業も急速に発展している。 特に一部の外資系企業がこの分野に参入した後、中国のゴム補機は量、品質、技術が大幅に改善され、基本的に中国のゴム産業に対応することができます。 デマンド。 しかし、低用量、高品質、高性能の高性能ラジアルタイヤに適したゴム補機の一部を輸入する必要があります。 したがって、中国のゴム製薬業界は、科学技術への投資を増やし、革新に努め、中国のタイヤ産業の発展に適した新しいゴム製補機を積極的に開発する必要があります。 もちろん、この作業を完了するために、タイヤ業界は揺るぎない責任を負っています。 そのため、タイヤメーカー、ゴム補機、ゴム研究機関が積極的に協力して協調を強化し、共同開発の道を踏み、可能な限り速やかにゴム補機と外国ゴム補機の差を縮めることが望まれる。 ゴム用品業界では、ナノ酸化亜鉛、ナノカーボンブラック、ナノ炭酸カルシウムなども積極的に開発されています。 これらのナノスケールゴム助剤は、ゴムコンパウンドの品質を改善し、タイヤ性能を改善するのに非常に有益である。 要するに、中国のゴム添加剤は、激しい市場競争で無敵になるためには、ハイテクな内容を持っていなければなりません。