マンハイム美術館でベテランキュレーターのトーマス・コーシュと会ったとき、彼は一時的な自転車のいくつかを常設展示に変えることを計画するのに忙しかったです。
展覧会の本来の意図について、koschは、一方では、より多くの人々にマンハイムの男爵dreythによって自転車の発明の歴史を知らせることであると言いました。一方、彼らは自転車が持っているという考えを伝えたいです将来の長期的な価値
「ある日、駐車スペースの不足、大気汚染、さらには化石燃料の枯渇によって、大都市での自動車の開発は終わりを迎えるでしょう。自転車は最もエネルギー効率の高い交通手段であり、これ以上実用的なものはありません。そして回避する簡単な方法。彼は言った。
koschの見解では、自転車はドイツ、ヨーロッパそしてさらには全世界の開発プロセスに大きな影響を与えました。 人、社会そして自転車は共に成長しました。
ドイツでもヨーロッパでも、特に1890年以前は、自転車は当初富裕層のための娯楽品であった、そしてそれが今日のものに発展するのは1895年までではなく、西で大量生産に入った」価格が下落したため労働者にとって手頃な価格だ」と語った。
1920年代には、自転車がドイツで最も人気のある交通手段となりました。 「交差点には一台か二台の車しかいなかったかもしれないが、数十年前の上海や北京のように、何十台もの自転車があった」と彼は言った。
しかし1950年代、ドイツはオートバイ時代に入り、人々はオートバイに乗って車を運転するのを楽しみ始めました。自転車はほとんど一晩で姿を消し、若者、貧しい人々、そして無許可の人々しかいませんでした。自転車はドイツの生活に戻りましたが、それからそれは主にレクリエーションツールになりました。
【中国物語】
西側と比較して、中国での自転車の開発は遅く、多くの人々の心の中でも複雑にあきらめるのは難しいです。コッシュはこれについて聞いて上海の科学技術博物館からフェニックスの自転車を手に入れるために助けを求めました。中国の友人は、1970年代にそのような自転車を手に入れるのは容易ではなく、彼は特に誇りに思っているとコッシュに話しました。満足はサンタナを買うためにお金を稼ぐことに匹敵しました。
Koschは記者団に、展覧会の間、フェニックスの自転車とその背後にある中国の話が多くのドイツの訪問者を魅了したと語った。
Koschはまた、中国でのシェアードバイクの急速な発展にも注目し、シェアードバイクが急成長している市場に感銘を受けました。今後の都市交通手段としての自転車の開発は、これが正しい方向であると考えています。
展示から半年以内に、中国の自転車共有企業がドイツに参入しました。11月21日にベルリンで共有自転車700台の発売を発表し、自転車愛好家に共有自転車体験を追加しました。
中国とドイツの間の自転車の関連性と楽しさは百年以上前にさかのぼることができます。名前が統一されていないとき、人々はそれを「無料で回転車」「自転車」と呼びます車"...
当時の人々の目には、この輸入製品は「ファッション」の代表です。ドイツ製の「ブルーラベル」が証明しているように、ドイツ製の自転車が中国に輸出されました。
「ブルーカード」はドイツの自転車ブランド「ダイヤモンド」の通称である、名前を覆う金属板のため広大なブルーがある、「ブルーカード」がドイツのブランデンブルクを指すコレクションもある「ブレンナー」第二次世界大戦の工場が損傷した直後のボーア社の "工場生産バイク、同じ青のネームプレート、原文の調査を追跡することができません。
ドイツのメディアが10年以上前に中国を報道したとき、偏見の欠如はありませんでした。 彼らはよく「北京には900万台の自転車があります」というポップソングの歌詞を引用しました。これは中国の人口が多く、自家用車はまだ普及していないことを意味します。
人々の環境保護とフィットネスに対する意識の強化に伴い、「二輪車」旅行が再び普及してきました。 自転車に乗る人は遊ぶことができ健康的です。その結果、「900万台の自転車」はドイツのメディアではあまり言及されていません。
最近、ドイツのマスコミが中国の自転車共有について報道しています。今年、杭州の共有自転車のイメージがル・モンドのウェブサイトに掲載されました。北京には900万本の自転車があります。写真では、杭州に20,000台のレンタル用自転車があります。