計画の経済改革と開放、中国の前にあったし、合理的なレイアウトで指定された企業を生産する国で 60 のタイヤがあった。改革開放後元の計画経済は市場経済に徐々 になって、単一の元国営企業が国有企業、外資系の島、笠ファイル、貿易、ランクを徐々 に形成する世界を統一し、状況。この期間中に中国のタイヤ メーカー、60 から 300 以上に成長しています。一方で、30 以上の国有国営企業と 20 以上の外資系企業があります。
中国のタイヤ産業の繰り返し工事の厳しいため、市場競争、適しています。歪んだ車のタイヤが供給過剰、乗用車の需要と供給と軽トラックは基本的にバランス取り、オール スチール製ラジアル タイヤが供給過剰。ラジアル タイヤ、ラジアル タイヤで特に面でのさまざまなタイヤ会社の観点から外資系企業がある重要な利点;オール スチール製ラジアル タイヤ中、国有国営企業はある重要な利点;タイヤ、農業タイヤ、マイクロ タイヤを中心に民間企業がある大きな利点です。エンジニア リング タイヤと大型・中型トラックの面で大きな利点がある国有国営企業。企業の経済的利益の観点から国は、2001 年にラジアル タイヤに係る消費税から免除された、ので主にラジアル タイヤを生産する外資系企業、多くのよりよい経済的利点があり、出すラジアル タイヤとバイアス タイヤを生産する国営企業経済の両方。利点はまだ良いではありません。タイヤの国有国営企業に関するジレンマに今です。ラジアル タイヤと外資系企業との競争でラジアル タイヤの品質のレベルを向上させるために必要です。バイアス タイヤでは民間企業と競争する必要は。生産コストを削減し、市場競争を改善しようとします。(Analy は主流の資金の本当の目的を分析し、最善の利益機会を見つける!)