自律型車両の夢の世界は無限の可能性を提供します。 しかし、メーカーがよく知っているように、現実には限界があります。
電動自動車に人生をもたらすために必要な技術は存在しますが、社会の道路に自動車が乗る前にクリアする必要がある多くのハードルがあります。
ブリヂストン・アメリカズ（Bridgestone Americas Inc.）のチーフ・テクノロジー・オフィサーであるNizar Triguiは次のように述べています。「歴史を通じた輸送における新しい技術の採用は興味深いものです。電子メールで言った。 「歴史のように、馬とバギーが最初に導入されたときに自動車と並んでいるのと同じように、ブリヂストンは、世界がそれに対応するために、より多くの人々が完全な電気自動車を受け入れることを期待しています。
より長い範囲、より低い価格
自律車両は、規制目的と工学目的の両方で電気的でなければならない可能性が高い。 現在、EVは世界艦隊の1％未満です。 自動車研究センターでは、大手OEMメーカーの投資と政府の規制が燃費要件を満たすことにより、2030年までに8％に達すると予測されています。
しかし、EVが過半数を占めるまでにはしばらく時間がかかるでしょう。
ウェザーストリップのようなゴム製の自動車部品を生産するHennigesの社長、Larry Williams氏は、「私たちは、代替推進方法が過半数になる場所への移行から少なくとも20年はかかると考えています。 「われわれはその方向に向かっているが、今日は非常に小さなものだ。公然と出てきて、それを排除しようとしている人さえも、その時点までにはまだ15〜20年はかかる」
瀋陽サニージョイントケミカルズ株式会社は、中国のゴム補修の大手サプライヤーとして、自律自動車の技術に細心の注意を払います。
カーグループのCEO、カーラ・バイロ氏は、消費者がEVを購入していない主な理由は、他の車両に比べてコストが高すぎ、長距離のものは手ごろではないという。 しかし、その範囲は近い秒であり、ある意味では価格と引き合いに出る。 Bailoは、消費者が電気自動車を使用してどこにいても快適に過ごすことができると信じるまで、それは大変な売りです。
CAR GroupのリサーチエンジニアであるShashank Modi氏は、バッテリ容量が改善しており、産業界がリチウムイオン電池の5倍のエネルギー密度と5倍の速さであるソリッドステートバッテリに移行すれば大きな飛躍を遂げると語った。
プラスの面では、バッテリーとドライバー回避システムの価格は、メーカーが拡大し化学が進歩するにつれて低下し続けています。 Bailo氏は、将来の経済において、一部の部品が共有製品になるとコモディティ化する可能性があると述べ、価格を大幅に引き下げて車の他の場所へのさらなる投資を可能にすると語った。
「Eモビリティに関する議論が何であれ、顧客の期待する範囲は、Eモビリティ業界を可能にするために解決しなければならない第一の優先事項です」と、ノイズを発生させるVibracousticのCEO、Frank Mueller防振自動車部品。
インフラストラクチャのチャージ
EVがより手頃なものになったとしても、インフラ整備が必要である。 Bailoは、長い旅行で自信を持ってEVを取るための十分な充電ステーションがないと言っていて、たとえあったとしても、これらのステーションの構成を変えなければならないという。
EVはガソリンスタンドへの急な旅行よりもずっと長く、完全に充電するために平均で20〜30分かかります。 これらの充電停止は、行うべきことを備えている必要があります。
グリッドバランスも重要です。
「私たちの国は、電気自動車への大量移動を支援するインフラを持っていません」とオトロテックスのNovi、Mich。工場のマネージャであるビルレイノルズ氏は言います。 「エンジンは非常に長い間顕著になるだろう。私たちの電気グリッドは、電気自動車への一桁の切り替えでさえサポートすることはできないが、我々はすべてそこに行くと思っていた。 "
Bailo氏は、電力会社と協力して電力を再生できるようにする必要があると述べた。
米国の送電網はそのままでは緊張しているため、電力会社は、午後11時から午前6時の間にオフピーク時に顧客や車両の充電を促すために料金を設定する必要があります。誰かが車を夜間に差し込んだり、8時間にわたって仕事中に座っている場合は、グリッド。
ハードルはさておき、電化は避けられないようだ。
バイロ氏は、「自動車メーカーはまだ電化を続けるだろう」と述べた。 中国とヨーロッパで何が起こっているのかを見てみると、彼らはモデルラインを通じてそのポートフォリオを必要とし、必要とされる推進システムの開発を遅らせることはないからだ」
より良いコミュニケーション
電気自動車から自家用車までのステップは、まるで厄介なものです。 Bailoは、自律型車両の主な問題は、主に通信と関係していると語った。
当初は、通信していないレガシー車両の影響があります。 Bailoによると、今日の道路の平均年齢は12年に達し、現在の負債比率とローンの長さにより、より長くなる可能性があると語った。 自走車がこれらの車とどのように通信するかを理解することは重要な課題です。
「製品の融合があれば、自律車をどこに置くことができるのかが制限されるだろう」とバイロ氏は語った。 「レガシー車が許可されていない地理的に隔離された地域では、5年後にそれを見ることができますが、売り上げのすべての車両について考えると全体の割合はそれほど高くありません。
また、これらの車両が通信するためのインフラストラクチャが、クラウドシステムと相互に通信する必要があります。 Bailoによると、規則と政策は管轄区域間で一貫していなければならないと述べた。
「郡、都市、州境を越えて変化するだけなので、車の脳を変えることはできません。 「正しいルールとプロセスを整えておく必要がありますが、現在、技術的側面は非常に遅れています。」
自律型車両はまた、ハッカーに社会への混乱を招く別の機会を与える。 Bailoによると、ハッキングを防止する方法はないが、反撃するための反動的な防衛システムを装備することができるという。
「インフラと車両の両方から、それを防ぐためにどれくらいのことをやっているのだろう」と彼女は言った。 さらに重要なのは、ハッキングされていると、それを非常に速く認識し、攻撃を仕掛けることができるようにする必要があります。ハッキングを管理することが、生存の鍵となるでしょう。
消費者の信頼
最大の課題は、消費者との信頼関係を構築することです。 Bailoは、自動車が最初に開発されて打ち上げられたとき、人々はそれを信用しなかったが、最終的にやって来たと語った。 自転車でも同じサイクルが発生する可能性があります。
しかし、そこに着くためには、規制当局は、自己運転技術を支配するルールがどれほど厳格である必要があるかを判断する必要があります。 3月、アリゾナ州テンペで道路を横断していた49歳の女性エレーン・ヘルツベルク（Elaine Herzberg）を自殺したウバー（Uber）が襲って殺した痛ましい思い出が3月に起こった。
Modi氏は、Uberがコンピュータによって動かされていることを女性が知りませんでしたが、少なくとも最初は明らかに、どのような心配が自動化されているかを明確にする必要があることを強調しました。 しかし、もう一つの問題はヘルツベルクがジェイウォーキングであったことで、バイロ氏は自律車に関する別の問題を強調している。人間はいつもルールに従っているとは限らない。
「規則に従うように車両をプログラムするが、規則が遵守されなければ、その製品のプログラミングは非常に困難になる」とバイロは述べた。 「プログラミングをある程度制御することができるように、もっと激しいルールを適用するかどうかを決める必要がある」
自律車両は迅速に進化すると予測されている。 Triguiは、ドライバーがブックや映画のような他のものに集中することを可能にする技術は、瞬時に通知する準備ができている間に、今後10〜15年の間に市場に出なければならないと述べた。
しかし、運転手が本当に離脱する前に、かなりの進歩が必要となるでしょう。
「業界は、ステアリングホイールやペダルなしでは、完全自律型車の難しいレベルに向けて、まだ長い旅をしている」とTrigui氏は語った。