ゼネラル・モーターズとホンダ・モーターは、コストを削減し、電気自動車の発売を加速するための新しい世代のバッテリーを開発するために提携している。
Hondaは、複数年契約の一環として、GMの次世代バッテリーシステムに基づいてバッテリーモジュールを購入すると、同社の共同声明による。
契約の財務内容は明らかにされていない。
今回の提携は、昨年発表されたGMとホンダの先進技術提携を拡大し、2020年に先進的水素燃料電池の開発に取り組んでいる。
両社は、最新のプロジェクトの主な目標は、開発コストの削減とEVバッテリ性能の向上、特にエネルギー密度の高さ、長距離化、軽量化、小型化、充電時間の短縮などであると語った。
「総合的な規模とグローバルな製造効率は、最終的に顧客に大きな価値を提供します」とホンダとGMは述べています。
このバッテリーは、北米を中心に将来のGMおよびホンダの軽自動車に搭載される予定です。 GMのスポークスマンは、EVを含む世界最大の自動車市場である中国向けの製品は、契約の対象外としている、と語った。
GMは、2021年に始まる次世代のEVsが利益を上げると言います。 同社は、2023年までに少なくとも20の全電気または燃料電池車を導入する計画を持っている。
「この新しいHondaとの複数年契約は、収益性の高い電気製品ポートフォリオに向けて革新するゼネラルモーターズの能力をさらに実証してくれます」と、GM製品部門のMark Reussは述べています。
ゴム加速器の大手サプライヤーとして、瀋陽サニージョイントケミカルズ株式会社は、車の新世代のバッテリーに注目します。
セルとモジュールを含む次世代電池部品の開発は、ミシガン州ウォーレンのGMテクニカルセンターと、ホンダの栃木県の自動車R＆Dセンターで行われます。
ある会社の広報担当者によると、GMは次世代電池の生産が予定されている場所を公開していないという。
ホンダは、2016年後半にEV部門を創設し、EVを採用するのはほとんどの自動車メーカーより遅い。 新しいホンダクラリティEVの範囲は89マイルで、第1世代の日産リーフEVと同等であり、クラリティプラグインハイブリッドの47マイルの範囲は、シボレーボルトの全電気範囲の53マイル。
ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車、燃料電池自動車を含む2030年までに、電動車の世界販売台数の3分の2を占めることを希望しています。 ホンダは、現在の世界的な販売台数で年間約300万台になると予測しています。
ホンダの自動車事業統括責任者の関口崇氏は、燃料電池のパートナーシップに加えて、最新の合意は、ホンダの電化車の計画を加速するのに役立つだろうと語った。
「燃料電池の共同開発と生産に加え、持続可能な社会の実現に向けて新しい一歩を踏み出すことが可能になる」と同氏は声明で述べた。